{"id":11061,"date":"2024-01-22T23:42:18","date_gmt":"2024-01-22T15:42:18","guid":{"rendered":"https:\/\/jurnalpost.com\/read\/?p=11061"},"modified":"2024-01-22T23:44:15","modified_gmt":"2024-01-22T15:44:15","slug":"pelabuhan-constanza-memiliki-peran-penting-bagi-rumania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jurnalpost.com\/read\/pelabuhan-constanza-memiliki-peran-penting-bagi-rumania\/11061\/","title":{"rendered":"Pelabuhan Constanza Memiliki Peran Penting bagi Rumania?"},"content":{"rendered":"
\"\"
Sumber : Pelabuahan Constanza, Sumber : Pixabay<\/figcaption><\/figure>\n

JurnalPost.com<\/strong> – Pelabuhan Constan\u021ba terletak di Constan\u021ba\u00a0,\u00a0Rumania,\u00a0di pantai barat Laut Hitam\u00a0,\u00a0179 mil laut dari Selat Bosphorus dan 85 mil laut dari Cabang Sulina\u00a0,\u00a0yang dilalui sungai Danube\u00a0.\u00a0laut.\u00a0Kedua pemecah gelombang yang terletak di utara dan selatan melindungi pelabuhan,\u00a0menciptakan kondisi paling aman untuk aktivitas pelabuhan.\u00a0Pelabuhan Constan\u021ba adalah yang terbesar di Laut Hitam dan terbesar ke-17 di Eropa.<\/p>\n

\u2028Dua pelabuhan satelit,\u00a0Midia dan Mangalia\u00a0,\u00a0yang terletak tidak jauh dari Pelabuhan Constan\u021ba,\u00a0merupakan bagian dari sistem pelabuhan laut Rumania di bawah koordinasi Maritime Ports Administration SA.\u00a0Lalu bagaimana peran pelabuhan itu sendiri untuk negara Rumania?
\n\u00a0
\n1. Perubahan Struktur Industri dan Perdagangan Rumania<\/strong>
\n\u00a0
\nSejak tahun 1989, Perekonomian Rumania yang dulunya terkonsentrasi pada padat modal dan energi mengkonsumsi industri berat dan kimia, sekarang sedang mengalami perkembangan ekonomi secara umum, dengan negara-negara Komisi Eropa dan negara-negara lain di dunia yang berfungsi sebagai pasar barang-barangnya. Dengan demikian, Hubungan perdagangan Rumania telah berubah dari negara-negara Blok Timur menjadi negara-negara UE. (Rasio volume perdagangan untuk UE meningkat dari 25% (1990) menjadi 65% (1999).
\n\u00a0
\n2. Tren Lalu Lintas dan Perubahan Peran Pelabuhan<\/strong>
\n\u00a0
\nSejak tahun 1994 total volume kargo yang ditangani di Pelabuhan Constantza meningkat atau menurun berkorelasi dengan tingkat pertumbuhan ekonomi Rumania. Secara khusus, volume kargo impor telah berubah sehubungan dengan tingkat pertumbuhan ekonomi. Volume impor Minyak Mentah dan Bahan Bakar Padat, serta volume ekspor Produk Minyak dan Bahan Kimia Pupuk telah berkurang selama beberapa tahun ini karena alasan di atas. Di sisi lain, Kargo Umum, termasuk kargo dalam peti kemas, mengalami peningkatan dari tahun ke tahun per tahun dengan tingkat tahunan sekitar 4%. Volume lalu lintas peti kemas meningkat dua kali lipat selama lima tahun terakhir tahun sejak tahun 1994. Namun, alasan utama peningkatan volume lalu lintas peti kemas adalah peningkatan pesat dalam rasio peti kemas, bukan peningkatan pada muatan yang dapat ditampung itu sendiri. Dalam dalam jangka panjang, peti kemas Kargo Umum akan terus berlanjut secara bertahap. Peran utama Pelabuhan Constantza sebagai Pelabuhan Komersial akan meningkat secara bertahap di masa depan.
\n\u00a0
\n3. Potensi Daerah Pedalaman untuk Pelabuhan<\/strong>\u00a0
\n\u00a0
\nKargo transit Pelabuhan Constantza yang diekspor ke dan diimpor dari CEEC tercatat maksimal 8% dari total volume sejak tahun 1994. Mencerminkan gejolak di Yugoslavia yang terjadi baru-baru ini volume kargo transit menurun hingga 40% dari volume tahun 1996. Komoditas utama adalah sereal, baja dan produk logam lainnya, bijih besi dan non-besi. Lalu lintas peti kemas masih sangat kecil. Transportasi Jalur Air Darat melalui Kanal Danube Danube dan Laut Hitam digunakan untuk muatan transit Pelabuhan. Sistem transportasi ini akan terus digunakan di masa depan. Meskipun Hongaria, Slovakia, Yugoslavia, dan Moldova dianggap sebagai daerah pedalaman yang potensial negara Pelabuhan, negara yang paling menjanjikan adalah Hongaria dan Slovakia, mengingat negara mereka lokasi, situasi ekonomi dan politik. Volume perdagangan negara-negara ini untuk Mediterania Negara-negara Eropa, negara-negara Afrika Utara, negara-negara Timur Tengah dan negara-negara Asia, yaitu dianggap sebagai potensi perdagangan yang mungkin transit di Pelabuhan, mencapai 4-6% dari total perdagangan ekspor dan 8-14% dari total impor. Namun, pelabuhan-pelabuhan pesaing di kawasan ini, khususnya pelabuhan-pelabuhan di Laut Utara dan Laut Adriatik, juga bersaing saingan yang tangguh. Agar Pelabuhan Constantza dapat memperoleh kargo ekspor dan impor masuk kawasan ini, perlu adanya inovasi infrastruktur transportasi regional, tingkat layanan yang terdiferensiasi tidak hanya mencakup pelabuhan, namun juga sistem lalu lintas darat dan bea cukai sistem.
\n\u00a0
\n4. Kemungkinan untuk melayani Kargo Transit antara Negara-negara Asia Tengah dan Eropa<\/strong>
\n\u00a0
\nSkala perekonomian tiga negara barat dan lima negara Asia Tengah masih sangat besar kecil. Di antara negara-negara tersebut, Kazakhstan dan Uzbekistan memiliki skala ekonomi yang besar. Negara-negara tersebut masih memiliki hubungan ekonomi yang erat dengan Rusia dan negara-negara bekas CIS, yang menyumbang 40-50% dari total volume perdagangan mereka. Kargo dari daerah ini yang dapat dianggap melewati Pelabuhan adalah muatan yang diekspor ke dan diimpor dari negara-negara seperti CEEC dan beberapa negara UE, yaitu Jerman. Volume perdagangan antara kedua wilayah ini diperkirakan sekitar 5-15% dari total volume perdagangan. Pengangkutan kargo melalui laut ke dan dari Kaukasus dan negara-negara Asia Tengah dilakukan dengan menggunakan pelabuhan di pantai Laut Hitam Georgia. Dari kargo tersebut, kargo curah, kargo umum dan kargo lain kecuali minyak diekspor atau diimpor melalui Pelabuhan Poti. Sekitar 50% kargo ditangani di Pelabuhan Poti terdapat kargo transit ke negara-negara bule seperti Armenia dan Azerbaijan yang melakukan sampai bagian pedalaman Pelabuhan. Baik Kazakhstan maupun Uzbekistan dengan jumlah yang terbilang besar skala ekonomi dianggap sebagai wilayah pedalaman di masa depan. Negara asal pengimpor kargo melalui Pelabuhan Poti adalah negara-negara bekas CIS (Ukraina dan Rusia), CEEC (Bulgaria dan Rumania), dan Amerika. Di sisi lain, negara-negara besar yang menjadi tujuan ekspor kargo melalui Pelabuhan adalah Turki dan Ukraina. Dari kargo tersebut, yang melalui Pelabuhan Constanta adalah sekitar 5 ~ 15% termasuk kargo perdagangan dengan Rumania, dan di antaranya kargo transit di Pelabuhan Constanta saat ini sekitar 5%. Pertumbuhan Ekonomi negara-negara Kaukasia dan Asia Tengah diperkirakan meningkat 3-6% pada tahun 2020. (Bank Dunia memperkirakan pertumbuhan sebesar 3-4% pada tahun 2010) Pada tahun 1993, UE meluncurkan Program TRACECA untuk melaksanakan bantuan keuangan dan teknis (TA) mengembangkan koridor transportasi pada poros barat – timur dari Eropa, melintasi Laut Hitam, melalui Kaukasus dan Laut Kaspia hingga Asia Tengah. Sebagai bagian dari program ini, kapal feri pengukur Eropa proyek jembatan pemuatan sedang berlangsung di pelabuhan Poti (Georgia). Penyelesaian proyek ini akan menghasilkan terwujudnya angkutan kereta api langsung antara negara-negara bule ke Eropa melalui Garis Laut Hitam-Constantsa. Dengan demikian, Terminal Feri Kereta Api Pelabuhan Constantsa akan memiliki peran penting lagi.
\n\u00a0
\n5. Kemungkinan Pelabuhan Hub Kontainer di Kawasan Rumania<\/strong>
\n\u00a0
\nSaat ini, dua jenis jalur pengumpan peti kemas beroperasi di Laut Hitam dengan pelabuhan hub di Piraeus, Gioia Tauro dan Haifa di Laut Mediterania. Seseorang menelepon di pelabuhan (Odessa, Constan\u0163a, Varna, dan Burgas dll.) di pantai barat Laut Hitam, dan panggilan lainnya di pelabuhan (Poti, Novorossysk, dan Samsun dll) di pantai timur Laut Hitam. Lebih dari 10 perusahaan pelayaran menugaskan kecil kapal berukuran 500 ~ 1200 TEU untuk singgah di Pelabuhan Constantsa. Saat ini, persaingan antar aliansi perusahaan pelayaran semakin meningkat, dan baru-baru ini Tren dalam bisnis pengangkutan peti kemas internasional mengarah pada efisiensi operasi yang lebih tinggi dan respons yang lebih baik terhadap kebutuhan pelanggan dengan lebih sedikit penyimpangan lokasi pelabuhan hub dari jalur utama Timur-Barat garis yang menghubungkan pantai barat Amerika, pantai Asia Timur, Asia Selatan, pantai Laut Mediterania, Eropa Barat, dan pantai timur Amerika. Situasi ini juga mendorong penguatan jaringan layanan pengumpan melalui pemusatan kargo di pelabuhan hub. Oleh karena itu, meskipun Pelabuhan Constantsa bertujuan menjadi pelabuhan penghubung seperti yang ada di Laut Mediterania, kemungkinan kapal induk yang sekarang beroperasi di jalur utama Laut Mediterania menyimpang ke arah tersebut Pelabuhan sangat rendah. Bahkan untuk Pelabuhan Jakarta, Pelabuhan Surabaya, dan lain-lain, akan ditangani setiap tahunnya kontainer 1 juta TEU di Indonesia, sebagian besar kapal merupakan kapal feeder dari Pelabuhan Singapura. Namun, ada kemungkinan Pelabuhan tersebut menjadi pelabuhan hub peti kemas di Laut Hitam jika, di masa depan, situasi berikut terjadi.
\n\u00a0
\na) Ketika total permintaan angkutan peti kemas di Laut Hitam meningkat dan mandiri layanan kapal kontainer di Laut Hitam telah didirikan, akan ada kemungkinan untuk itu Pelabuhan tersebut dapat berperan sebagai pelabuhan penghubung kedua apabila hal tersebut memberikan keuntungan secara ekonomi menugaskan kapal-kapal besar untuk layanan antar-jemput antara pelabuhan hub di Laut Mediterania dan Pelabuhan sebagai pelabuhan transit.
\n\u00a0
\nb) Dalam hal jaringan angkutan peti kemas dikembangkan di daerah aliran Sungai Danube, maka Pelabuhan dapat menjadi pelabuhan transit karena melayani angkutan peti kemas dari Laut Mediterania ke Laut Tengah Pantai Laut Hitam mungkin terhubung ke layanan kapal ini ketika pengangkutan kontainer beberapa volume besar telah terbentuk antara lembah Sungai Danube dan Laut Hitam pesisir.
\n\u00a0
\nOleh: Desti Puspita Ramasari
\nProdi Hubungan Internasional
\nUniversitas Teknologi Yogyakarta<\/strong>
\n\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

JurnalPost.com – Pelabuhan Constan\u021ba terletak di Constan\u021ba\u00a0,\u00a0Rumania,\u00a0di pantai barat Laut Hitam\u00a0,\u00a0179 mil laut dari Selat Bosphorus dan 85 mil laut dari Cabang Sulina\u00a0,\u00a0yang dilalui sungai Danube\u00a0.\u00a0laut.\u00a0Kedua pemecah gelombang yang terletak di utara dan selatan melindungi pelabuhan,\u00a0menciptakan kondisi paling aman untuk aktivitas pelabuhan.\u00a0Pelabuhan Constan\u021ba adalah yang terbesar di Laut Hitam dan terbesar ke-17 di Eropa. \u2028Dua […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-11061","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-citizen-reporter"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jurnalpost.com\/read\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11061","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jurnalpost.com\/read\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jurnalpost.com\/read\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jurnalpost.com\/read\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jurnalpost.com\/read\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11061"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/jurnalpost.com\/read\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11061\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jurnalpost.com\/read\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11061"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jurnalpost.com\/read\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11061"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jurnalpost.com\/read\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11061"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}